ફ્લાય વ્હીલ ઊંચી ઝડપે ફરે છે, જે જડતાને કારણે ઊર્જાનો સંગ્રહ કરી શકે છે, અને ચળવળના પ્રતિકારને દૂર કરવા અને એન્જિનને સરળ રીતે ચલાવવા માટે ઊર્જા પણ મુક્ત કરી શકે છે.જ્યારે ઊંચી ઝડપે દોડે છે, ત્યારે ધફ્લાયવ્હીલ ઉર્જાનો સંગ્રહ કરી શકે છે અને હિંસક હાઇ-સ્પીડ ઓપરેશનને કારણે થતા અન્ય ભાગોને થતા નુકસાનને ટાળવા અથવા ગેરવહીવટને કારણે નિયંત્રણ ગુમાવવાથી બચવા માટે તેને ધીમે ધીમે ઝડપે છે.જ્યારે ઓછી ગતિની કામગીરી કરવામાં આવે છે, ત્યારે અંતર ઉર્જામાંથી મુક્ત થઈ શકે છે, જેથી તે ધીમે ધીમે ઝડપ ઘટાડે, અચાનક ઓછી ઝડપને અટકાવવા માટે પરિણમે છે.
બનાવવા માટેરોલ્સ રોલ્સ દ્વારા જ્યારે પ્લાસ્ટિક વિરૂપતા, મુખ્યમોટર રોલ્સને ફેરવવા માટે ચોક્કસ બળ બનાવવું જોઈએ, રોલ્સના પરિભ્રમણનું બળ જેને મોટર લોડ ટોર્ક કહેવાય છે.રોલિંગ પ્રક્રિયામાં, મોટરનો લોડ ટોર્ક એકસમાન નથી.જ્યારે ધmબીમારrઓલ્સ નિષ્ક્રિય છે, મોટર લોડ ટોર્ક સૌથી નાનો છે, જ્યારે રોલિંગ થાય છે ત્યારે મોટર લોડ ટોર્ક વધે છે, અને દબાણની માત્રા, રોલિંગ તાપમાન, છિદ્રનો આકાર અને અન્ય પરિબળો સાથે બદલાય છે.સામાન્ય ક્રોસ-સેક્શનલ સ્ટીલ મિલ ગેપ ટાઇમ, એટલે કે, મોટરનો નિષ્ક્રિય સમય, જે ચક્ર સમયના લગભગ 50% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે.જો મોટરની ક્ષમતા અમુક લોડ પળોના આધારે પસંદ કરવામાં આવે છે, તો તે ત્યારે જ બનશે જ્યારે સ્ટીલ, એટલે કે શુદ્ધ રોલિંગ સમય, મોટર સંપૂર્ણ લોડ હોય, અને મોટરમાં નિષ્ક્રિય લોડ પૂરતો ન હોય, જે સંપૂર્ણ રમત આપી શકતું નથી. મોટરની ભૂમિકા, જેના પરિણામે મોટર ક્ષમતાનો વ્યય થાય છે.આ વિરોધાભાસને ઉકેલવા માટે, શુદ્ધ રોલિંગનો સમય ઓછો છે, ગેપનો સમય લાંબો છે, અને સ્પાઇક લોડ મિલનો ટૂંકા સમયગાળો છે, સામાન્ય રીતે એસી અસિંક્રોનસ મોટર રીડ્યુસર હાઇ-સ્પીડ શાફ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરેલા ફ્લાયવ્હીલ, ફ્લાયવ્હીલ સાથે જોડાણમાં. નો-લોડ એનર્જી સ્ટોરેજ, એનર્જી છોડવા માટે પીક લોડમાં, મોટર લોડને એકસમાન બનાવી શકે છે અને મહત્તમ લોડ ટોર્ક ઘટાડી શકે છે.પરંતુ શુદ્ધ રોલિંગ સમય લાંબો છે, ગેપ સમય ટૂંકો છે, કોઈ સ્પાઇક લોડ નથીમિલ ફ્લાયવ્હીલ ઇન્સ્ટોલ કરવું જોઈએ નહીં, કારણ કે આ કિસ્સામાં, ફ્લાયવ્હીલ સ્ટોરેજ, રીલીઝ એનર્જી રોલ નોંધપાત્ર નથી, અને ફ્લાયવ્હીલ પોતે પણ ચોક્કસ માત્રામાં ઊર્જા વાપરે છે.
પોસ્ટનો સમય: નવેમ્બર-21-2022