フライホイールはどのような状況で必要ですか

飛ぶ 車輪 高速で回転することで慣性によってエネルギーを蓄えたり、エネルギーを放出して動きの抵抗を克服してエンジンをスムーズに回転させたりすることができます。高速走行時は、フライホイール エネルギーを蓄えてゆっくりと速度を上げることで、激しい高速運転による他の部品の損傷を避けたり、管理ミスによる制御の喪失を和らげたりすることができます。低速運転時はエネルギーを逃がすことでゆっくりと減速し、突然の低速停止を防ぎます。

を作るために、ロールズ 塑性変形時にロールを通して、メインモーター ロールを回転させるには一定の力を加える必要があります。ロールの回転の力はモーター負荷トルクと呼ばれます。転造工程ではモータの負荷トルクが不均一になります。ときm病気rオールズ アイドル時はモータ負荷トルクが最も小さく、圧延時はモータ負荷トルクが増加し、圧力量、圧延温度、穴形状などにより変化します。一般的な断面製鋼所のギャップタイム、つまりモーターのアイドル時間はサイクルタイムの約50%を占めます。モーター容量が特定の負荷モーメントに基づいて選択される場合、モーター容量は鋼材、つまり純粋な回転時間にのみ形成され、モーターが全負荷であり、モーターのアイドル負荷が十分ではないため、十分な遊びを与えることができません。モーターの役割が果たせなくなり、モーター容量が無駄になります。この矛盾を解決するために、純粋な圧延時間を短くし、ギャップ時間を長くし、通常、AC非同期モータ減速機高速シャフトに取り付けられたフライホイール、フライホイールに関連して短期間のスパイクロードミルを設けます。無負荷エネルギー貯蔵、ピーク負荷時にエネルギーを放出することで、モーター負荷を均一にし、最大負荷トルクを低減できます。ただし、純粋な回転時間は長く、ギ​​ャップ時間は短く、スパイク負荷はありません工場 この場合、フライホイールの貯蔵、放出エネルギーの役割は重要ではなく、フライホイール自体も一定量のエネルギーを消費するため、フライホイールを取り付けるべきではありません。