フライングホイール

フライングホイールは、大きな慣性モーメントを持つ円盤状の部品で、エネルギー貯蔵庫のような役割を果たします。4 ストローク エンジンの場合、仕事は 4 つのピストン ストロークごとに 1 回行われます。つまり、パワー ストロークのみが仕事を行い、排気、吸気、圧縮ストロークが仕事を消費します。このため、クランクシャフトが出力するトルクは周期的に変化し、クランクシャフトの回転速度も不安定となる。この状況を改善するために、クランクシャフトの後端にフライホイールが取り付けられています。

関数：

クランクシャフトの動力出力端、つまりギアボックスが接続され、動力装置が接続される側。フライホイールの主な機能は、エンジンの動力行程外でエネルギーと慣性を蓄えることです。4 ストローク エンジンでは、フライホイールに蓄えられたエネルギーを吸入、圧縮し、排出するためのエネルギーは 1 ストロークのみです。
フライホイールは慣性モーメントが大きいです。エンジンの各シリンダーの仕事は不連続であるため、エンジン回転数も変化します。エンジン回転数が増加すると、フライホイールの運動エネルギーが増加し、そのエネルギーが蓄えられます。エンジン回転数が低下すると、フライホイールの運動エネルギーが減少し、そのエネルギーが放出されます。フライホイールを使用すると、エンジン動作中の速度変動を軽減できます。
エンジンのクランクシャフト後端に取り付けられ、回転慣性を持っています。その機能は、エンジンのエネルギーを蓄え、他のコンポーネントの抵抗に打ち勝ち、クランクシャフトを均一に回転させることです。フライホイールに取り付けられたクラッチを介して、車のエンジンとトランスミッションが接続されます。エンジン始動を容易にするためのエンジン係合。そして、それはクランクシャフト位置検知と車速検知の統合です。
外部出力に加えて、パワーストローク中にエンジンからクランクシャフトに伝達されるエネルギーの一部はフライホイールによって吸収されるため、クランクシャフトの速度はあまり上昇しません。排気、吸気、圧縮の 3 つの行程で、フライホイールは蓄えられたエネルギーを放出して、これら 3 つの行程によって消費される仕事を補い、クランクシャフトの速度が過度に低下しないようにします。
さらに、フライホイールには次の機能があります。フライホイールは摩擦クラッチの駆動部分です。フライホイールのリムには、エンジンを始動するためのフライホイール リング ギアがはめ込まれています。点火時期や噴射時期、バルブクリアランス調整の校正用に上死点マークもフライホイールに刻まれています。